HYDAC濾芯0990D020BN/HC產品資料

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談到失速，還要從人類的早期航空實踐說起。在上世紀20年代之前，人類還處于飛行的蹣跚學步階段，那時，由于飛機技術的落后和人們對飛行知識的缺失，失速所引發的飛行事故司空見慣的，“失速”這種伴隨飛行而來的“死亡夢魘”，成為阻礙飛行事業發展的“技術之謎”。隨著大工業的蓬勃興起，航空制造業由早期的作坊式經營演化成大工業的生產模式，在前蘇聯、歐洲和美國，航空制造公司紛紛成立，并迅速發展成為具有巨大生產能力的大型航空制造企業。高技術與規模生產，飛行實踐的不斷拓展深化提供了條件，現實的需求驅使人們對飛行進行深入的研究，而如何失速之謎就是一個重要的研究方向。
通過研究人們發現，導致失速的真正原因并不是升力的不足，而是迎角的增加，由迎角超過失速迎角后所引發的飛機失穩，才是發生飛行事故的真正原因。通過研究人們還發現，由于飛機的不同和飛行狀態的差異，飛機的失速呈現出不同的機理和形態。弄清楚了飛機失速的原因，就容易找出預防和處置失速的方法，針對機頭失速、機翼失速和偏航失速等不同的失速現象，采用推桿、蹬舵等方法可以有效地改出失速從而避免事故的發生。
上世紀40年代德國人發明了噴氣發動機并運用于戰斗機，人類航空進入了噴氣時代，通過駕駛巨大動力的高速噴氣戰機，人們發現了現代戰機與傳統活塞式飛機不同的失速特點，從而推動了失速理論的研究，到上世紀50年代，關于失速的理論發展到了成熟階段。
人們了解了失速的相關理論，但在操作層面要對失速進行有效的應對，卻是比理論研究本身要復雜得多的問題。這涉及到失速的環境、失速的條件、飛機的狀態、可供處置的時間窗口等等，由于真實飛行條件的相對復雜性，飛行員要做出相對正確的應對是一件非常困難的事情。
霍爾效應從本質上講是運動的帶電粒子在磁場中受洛侖茲力作用引起的偏轉。當帶電粒子（電子或空穴）被約束在固體材料中，這種偏轉就導致在垂直電流和磁場的方向上產生正負電荷的聚積，從而形成附加的橫向電場。對于圖2所示的半導體試樣，若在X方向通以電流Is，在Z方向加磁場B，則在Y方向即試樣A，A′電極兩側就開始聚積異號電荷而產生相應的附加電場。電場的指向取決定于測試樣品的電類型。顯然，該電場是阻止載流子繼續向側面偏移，
磁平衡式電流傳感器的具體工作過程為：當主回路有一電流通過時，在導線上產生的磁場被聚磁環聚集并感應到霍爾器件上， 所產生的信號輸出用于驅動相應的功率管并使其導通，從而獲得一個補償電流Is。 這一電流再通過多匝繞組產生磁場 ，該磁場與被測電流產生的磁場正好相反，因而補償了原來的磁場， 使霍爾器件的輸出逐漸減小。當與Ip與匝數相乘 所產生的磁場相等時，Is不再增加，這時的霍爾器件起指示零磁通的作用 ，此時可以通過Is來平衡。被測電流的任何變化都會破壞這一平衡。 一旦磁場失去平衡，霍爾器件就有信號輸出。經功率放大后，立即就有相應的電流流過次級繞組以對失衡的磁場進行補償。從磁場失衡到再次平衡，所需的時間理論上不到1μs，這是一個動態平衡的過程。